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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,也是大部分懂行的購車者著重關(guān)注的汽車配置,市場(chǎng)上車型千千萬,但是發(fā)動(dòng)機(jī)常見的就這幾種,為什么它們可以決定一輛車屬于哪個(gè)級(jí)別。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(turbo)
增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī),預(yù)先對(duì)進(jìn)入汽缸的氣體進(jìn)行壓縮,提高進(jìn)入汽缸的氣體密度,增大進(jìn)氣量,更好地滿足燃料的燃燒需要,從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。
優(yōu)點(diǎn):在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上,可大幅度提高功率和扭矩。
缺點(diǎn):渦輪工作有遲滯現(xiàn)象,并且保養(yǎng)費(fèi)用高。
代表車型:寶來1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t
機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(supercharger)
機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng),它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好,但是它本身需要消耗一部分能量,因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力,尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí),從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。
優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象,可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦,從而影響到轉(zhuǎn)速的提高,并且噪聲大。
代表車型:北京奔馳e200 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版
汽油直噴技術(shù)(fsi)
fsi是fuel stratified injection的縮寫,意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達(dá)1:25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流,使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi),以分層填充的方式推動(dòng),使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。
優(yōu)點(diǎn):在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
缺點(diǎn):對(duì)油品的要求十分苛刻。
代表車型:奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t
全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)
兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是重量,全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高,發(fā)動(dòng)機(jī)所占的比例可是不能忽略,重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能,由于一般轎車多為前輪驅(qū)動(dòng),如前艙重量過重,車輛拐彎時(shí)會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向,并且制動(dòng)距離也會(huì)加長(zhǎng)。
優(yōu)點(diǎn):較鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重量減少一半,能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。
缺點(diǎn):鋁制材料價(jià)格昂貴。
代表車型:騏達(dá) 雨燕 奧迪a8
可變氣門正時(shí)技術(shù)(vvt-ivect)
發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量,使充量系數(shù)增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。
優(yōu)點(diǎn):在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
缺點(diǎn):對(duì)油品的要求十分苛刻。
代表車型:本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325
連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(cvvt)
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,在壓力的作用下,小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。
優(yōu)點(diǎn):能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達(dá)到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。
缺點(diǎn):只有控制氣門正時(shí),沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差,無法改變進(jìn)氣量。
代表車型:伊蘭特 賽拉圖 遠(yuǎn)景
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中,這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng),在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過程。每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行,這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
優(yōu)點(diǎn):燃油經(jīng)濟(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)率小。
缺點(diǎn):耐用性不高,油耗大,加工成本高。
代表車型:馬自達(dá)rx-8
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè),在水平方向上左右運(yùn)動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩(wěn)。
優(yōu)點(diǎn):大大降低車輛在行駛中的振動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升,減少噪聲。
缺點(diǎn):設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝要求相當(dāng)苛刻。
代表車型:斯巴魯翼豹 保時(shí)捷911
共軌式柴油噴射系統(tǒng)
共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生,壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。
優(yōu)點(diǎn):較經(jīng)濟(jì),低速扭矩獲得很好的動(dòng)力。
缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)大。
代表車型:寶來1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現(xiàn)代特拉卡2.9crdi
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